We Love SEO revient pour une 7ème édition


Nous sommes heureux de vous annoncer que la conférence We Love SEO est de retour pour une 7ème édition. Toujours accompagné d’OnCrawl, cette année, nous vous proposons un évènement hybride (physique mais aussi virtuel). Rendez-vous le 21 octobre prochain pour découvrir les dernières tendances SEO et les clés du Search marketing.

We Love SEO saison 7

Organisé par Myposeo et Oncrawl depuis 2014, We Love SEO, c’est une journée de conférences, de tables rondes et d’expertise portée par des personnalités françaises et internationales reconnues.

Bonnes pratiques, échanges, retours d’expérience, conseils actionnables : venez découvrir les dernières tendances et innovations du secteur et développer vos connaissances.

Depuis 7 ans, de nombreux experts SEO ont participé au We Love SEO : de Lily Ray en passant par Jean Muller, Paul Chapiro, Julien Créenou encore Gary Illyes, Paul Sanchés et David Dragesco.

Après le WeLove SEO Virtual Summit de 2020, cette année, et pour s’adapter à l’évolution de la crise sanitaire, We Love SEO sera en hybride. C’est à dire que vous aurez la possibilité d’y participer soit physiquement, soit par le biais de votre ordinateur. Toutes les conférences et Q&A seront diffusées en diffusion en direct pour une expérience inédite

Au programme

  • Alexandre SigoignéPDG Myposeo et David SéjournéVP SEO Jellyfish, animeront une étude de cas sur « Data, SEO et bon sens : comment peut-on encore se faire une place dans les SERPs de Google ? «
  • Bastien Grimm animera la keynote de clôture. Sa conférence portera sur “Rembobiner pour avancer rapidement : jouer les classiques ou l’heure du changement ?

Retrouvez le détail de l’ensemble des conférences, ici.

Comment s’inscrire ?

Pour vous inscrire, il vous suffit de vous rendre sur le site de l’évènement.

Dépêchez-vous, le nombre de lieux est limité !

Les Jardins de Saint Dominique
49-51 rue Saint-Dominique
75007Paris
Ligne 12 et 8, RER C (Invalides) ou Ligne 12 (Assemblée Nationale)

Carol-Ann

Responsable marketing @myposeo, community manager et rédactrice.



Rappelez-vous, le passé était des ordures : édition Chrysler


Image de l'article intitulé Remember, The Past Was Garbage: Chrysler Edition

Capture d’écran: Reddit

Ce que je vais vous décrire est une de ces choses qui réussissent à court-circuiter mon cerveau quand il s’agit de la façon dont je le perçois: Od’une part, c’était ordures ridicules et aurait dû être embarrassant pour les entreprises qui ont fait cela. Mais en même temps, c’était extrêmement intelligent et a fait exactement le travail pour lequel il était censé faire. Le paradoxe que je décris est l’ancien 19Pratique des années 70 et 80 consistant à reconcevoir une ligne de toit avec de la fibre de verre et goops industriels, alors cachant le tout sous du vinyle.

En fait, je me suis penché sur cette pratique fascinante et oubliée pendant un certain temps, alors que j’ai contacté Ford pour essayer de obtenez plus d’informations sur la façon dont le Granada a été classé dans le Lincoln Versailles de 1979 via l’utilisation d’un capuchon en fibre de verre pour retravailler la ligne de toit :

Image de l'article intitulé Remember, The Past Was Garbage: Chrysler Edition

Image: Ford/Lincoln

Vous voyez, la première version de la Lincoln Versailles avait la même ligne de toit inclinée que la Ford Granada moins chère, et Ford a décidé que l’acheteur averti de Lincoln était le genre de personne ultra-chic qui posait des roses sur des claviers de piano à côté de flûtes à champagne et de la merde comme ça, et en tant que telle, elle ne supporterait pas d’avoir la même ligne de toit misérable et en pente que les mangeurs de terre qui ont acheté des Granadas. So, Ford a contacté l’American Sunroof Company pour leur fabriquer un nouvel embout de toit, puis tout recouvert de vinyle classe, dont vous voyez les résultats là-haut.

Ce que je voulais voir, c’était à quoi tout cela ressemblait en dessous de le vinyle; comment Ford a-t-il réellement fourré ces nouveaux capuchons de toit? J’ai contacté Ford pour voir s’ils avaient des photos du processus à partir de leurs archives mais pour l’instant aucune réponse.

La fortune était en ma faveur, cependant, parce que j’ai enfin vu à quoi ressemble l’un de ces types de transformations bon marché, merci à quelqu’un qui a posté ceci sur le forum Regular Car Reviews de Reddit :

Image de l'article intitulé Remember, The Past Was Garbage: Chrysler Edition

Capture d’écran: Reddit

Maintenant, ce n’est pas la solution Versailles de Ford, c’est l’artisanat Chrysler des années 1980, où la carrosserie de la Dodge 600/Plymouth Caravelle/Chrysler Classe E a été transformée en Chrysler New Yorker sans avoir à tamponner de nouveaux panneaux de carrosserie ou quelque chose comme ça .

Vous pouvez voir la carrosserie de base au premier plan de cette annonce et la ligne de toit modifiée du New Yorker à l’arrière :

Image de l'article intitulé Remember, The Past Was Garbage: Chrysler Edition

Image: Chrysler

Vous voyez ce qu’ils ont fait là-bas ? Jetons un coup d’œil à ce travail à nouveau – et, rappelez-vous, c’était comme ça depuis le usine. La couverture en vinyle vient d’être retirée, et voici ce qu’il y avait ci-dessous :

Image de l'article intitulé Remember, The Past Was Garbage: Chrysler Edition

Capture d’écran: Reddit/Chrysler

L’engouement pour les toits en vinyle sur les voitures des années 60 aux années 80 est assez déconcertant jusqu’à ce que vous y réfléchissiez dans ce contexte : les toits en vinyle offraient aux concepteurs de voitures une opportunité remarquable d’apporter des modifications bon marché, rapides et assez importantes aux conceptions de carrosserie sans le le coût ou la complexité de l’estampage de nouveaux panneaux de carrosserie.

Le vinyle était fantastique pour cacher les péchés, et les constructeurs automobiles en ont profité. Il suffit de regarder à la façon dont cela a été géré là-haut : TLe nouvel ensemble de lunette arrière dans son boîtier en fibre de verre a été enfoncé dans le trou de la fenêtre existante, la vitre de custode la plus à l’arrière a été bouchée avec un morceau de tôle estampée, et beaucoup de ce goudron de butyle noir/caoutchouc a été généreusement appliqué sur tout .

Je ne peux pas imaginer qu’un constructeur automobile essaie de s’en tirer avec quelque chose comme ça aujourd’hui, et même si cela semble épouvantable, vous devez admirer l’ingéniosité de tout cela.

Si vous avez déjà réussi à convaincre les gens que, d’une manière ou d’une autre, le rembourrage de l’extérieur du toit de votre voiture a l’air cool et élégant, alors pourquoi ne pas en profiter ? Bloquez quelques morceaux de fibre de verre sur votre voiture et obtenez un tout nouveau look à moindre coût ! Gagnant-gagnant pour tout le monde!

Chrysler était en quelque sorte un maître de ce genre de contrefaçon dans les années 1980. Regardez cet exemple, qui a l’excitation supplémentaire d’être lié aux feux arrière !

Image de l'article intitulé Remember, The Past Was Garbage: Chrysler Edition

Capture d’écran: Chrysler

Ainsi, la Dodge 600 était la version fantaisiste de la Dodge Aries K-car. C’était en fait assez beau, surtout l’avant, mais je veux parler de l’arrière maintenant.

Le 600 a commencé avec ces feux arrière assez simples à trois sections. Quelques années après le début de la production, les styles modernes ont changé pour rendre populaires les feux arrière plus grands et enveloppants, où les feux arrière s’enrouleraient autour des coins arrière de la voiture, intégrant généralement les feux de position latéraux arrière pour un look plus propre.

Dodge voulait avoir ces lampes de style nouveau et en 1985 a fait un petit lifting (lifting des fesses ?) qui les incluait. Mais vous remarquerez que les feux de position latéraux arrière sont toujours séparés. Pourquoi ça?

Eh bien, c’est parce que les nouveaux feux arrière ont été construits comme ceci :

Image de l'article intitulé Remember, The Past Was Garbage: Chrysler Edition

Capture d’écran: eBay

Vous voyez ce qui se passe là-bas ? Encore une fois, Chrysler était trop bon marché pour reconcevoir la tôle pour s’adapterodater les plus grandes lumières enveloppantes, de sorte qu’ils les ont simplement enfoncées dans les petits trous existants et ont creusé les bits qui se chevauchent et enveloppants et recouvrent juste la tôle extérieure de la voiture.

Ils sont en quelque sorte faux, et Chrysler a utilisé des garnitures chromées supplémentaires enveloppant les côtés et le dessus des lampes pour masquer les espaces qui ont été créés lorsque le feu arrière a été poussé dans un trou plus petit.

Encore une fois, chintzy – mais très astucieux. Ils a fait améliorer l’apparence de l’arrière, et, vraiment, je parie que la plupart des propriétaires n’ont jamais réalisé ou se sont souciés que le coin arrière de leurs feux arrière ne faisait rien.

C’est bien d’être nostalgique du passé, mais je pense que c’est bien aussi de se souvenir de tous les trucs idiots. Je pense même que cela donne plus de caractère à ces voitures, car elles sont, comme nous tous, imparfaites et font de leur mieux.

(merci Hans!)

Le SNBPE ​​et Cimbéton lancent la 8e édition du concours d’idées


Le SNBPE ​​et le Cimbéton lancent la 8e édition de son concours d’idées. Cette année, les participants seront amenés à imaginer les transports de demain, dans une démarche environnementale et sociétale.

Le concours d'idées, organisé par le SNBPE ​​et le Cimbéton, a cette année pour thème
Le concours d’idées organisé par le SNBPE ​​et le Cimbéton a cette année pour thème « Le futur des infrastructures de transport décarbonées ». [©SNBPE]

Le SNBPE ​​et Cimbéton lancent la 8e édition du concours d’idées. Organisée chaque année, la compétition est réservée aux élèves en écoles d’ingénieurs et en IUT génie civil. Pour cette édition, les étudiants sont invités à réfléchir sur le thème « Le futur des infrastructures de transport décarbonées : la réduction des distances dans un monde post-TGV ». Par équipes de 2 à 6 élèves, les candidats peuvent déposer, dès maintenant, leur dossier et jusqu’au 5 septembre 2022. Composé de professionnels adhérents au SNBPE ​​et au Cimbéton, le jury a désigné deux lauréats. Un groupe sera choisi parmi les dossiers des écoles d’ingénieurs et un autre parmi ceux des IUT.

Innover pour le futur

A travers ce thème, les groupes devront concevoir un projet autour de deux réflexions au choix. Un savoir, dresser un panorama d’innovations exploitant la logique du futur des infrastructures de transport. Cela, afin de définir des projets architecturaux et urbanistiques à base de béton. Ou imaginer des méthodes de construction et des solutions innovantes, vertueuses et réalistes en béton, pouvant être développées au cours des prochaines décennies pour créer les transports post-TGV. Dans les deux cas, les dossiers doivent mettre en lumière les dimensions environnementales et sociétales des apports du béton dans une logique d’économie circulaire et d’innovation. Par ailleurs, les étudiants pourraient s’inspirer de certains projets déjà en cours. De quoi laisser parler l’imagination de la future génération d’ingénieurs.

En effet, la question du transport et des infrastructures sont des enjeux majeurs de ces prochaines décennies. Aujourd’hui, plusieurs sociétés travaillent sur des programmes innovants. Tel, l’Hyperloop imaginé par Elon Musk en 2013 ou le SpaceTrain, inspiré par le projet d’aérotrain sur monorail de l’ingénieur Jean Bertin (1970). Le premier est un train « subsonique », propulsé à une vitesse avoisinant les 1 220 km/h. Il pourrait relier Paris à Marseille en 40 mn. Il fonctionnera, d’une part, à l’énergie solaire et, d’autre part, avec des systèmes de sustentation électromagnétique. De son côté, le SpaceTrain, développé par une start-up française, circulait en lévitant sur des coussins d’air, grâce à des moteurs électriques. Il pourra se déplacer jusqu’à 700 km/h et pourra aller de Paris à Orléans en 13 mn. Fonctionnant avec des turbines à hydrogène, il n’émettra pas de CO2.

Le SNBPE ​​et Cimbéton lancent la 8e édition du concours d’idées


Le SNBPE ​​et le Cimbéton lancent la 8e édition de son concours d’idées. Cette année, les participants seront amenés à imaginer les transports de demain, dans une démarche environnementale et sociétale.

Le concours d'idées, organisé par le SNBPE ​​et le Cimbéton, a cette année pour thème
Le concours d’idées organisé par le SNBPE ​​et le Cimbéton a cette année pour thème « Le futur des infrastructures de transport décarbonées ». [©SNBPE]

Le SNBPE ​​et Cimbéton lancent la 8e édition du concours d’idées. Organisée chaque année, la compétition est réservée aux élèves en écoles d’ingénieurs et en IUT génie civil. Pour cette édition, les étudiants sont invités à réfléchir sur le thème « Le futur des infrastructures de transport décarbonées : la réduction des distances dans un monde post-TGV ». Par équipes de 2 à 6 élèves, les candidats peuvent déposer, dès maintenant, leur dossier et jusqu’au 5 septembre 2022. Composé de professionnels adhérents au SNBPE ​​et au Cimbéton, le jury a désigné deux lauréats. Un groupe sera choisi parmi les dossiers des écoles d’ingénieurs et un autre parmi ceux des IUT.

Innover pour le futur

A travers ce thème, les groupes devront concevoir un projet autour de deux réflexions au choix. Un savoir, dresser un panorama d’innovations exploitant la logique du futur des infrastructures de transport. Cela, afin de définir des projets architecturaux et urbanistiques à base de béton. Ou imaginer des méthodes de construction et des solutions innovantes, vertueuses et réalistes en béton, pouvant être développées au cours des prochaines décennies pour créer les transports post-TGV. Dans les deux cas, les dossiers doivent mettre en lumière les dimensions environnementales et sociétales des apports du béton dans une logique d’économie circulaire et d’innovation. Par ailleurs, les étudiants pourraient s’inspirer de certains projets déjà en cours. De quoi laisser parler l’imagination de la future génération d’ingénieurs.

En effet, la question du transport et des infrastructures sont des enjeux majeurs de ces prochaines décennies. Aujourd’hui, plusieurs sociétés travaillent sur des programmes innovants. Tel, l’Hyperloop imaginé par Elon Musk en 2013 ou le SpaceTrain, inspiré par le projet d’aérotrain sur monorail de l’ingénieur Jean Bertin (1970). Le premier est un train « subsonique », propulsé à une vitesse avoisinant les 1 220 km/h. Il pourrait relier Paris à Marseille en 40 mn. Il fonctionnera, d’une part, à l’énergie solaire et, d’autre part, avec des systèmes de sustentation électromagnétique. De son côté, le SpaceTrain, développé par une start-up française, circulait en lévitant sur des coussins d’air, grâce à des moteurs électriques. Il pourra se déplacer jusqu’à 700 km/h et pourra aller de Paris à Orléans en 13 mn. Fonctionnant avec des turbines à hydrogène, il n’émettra pas de CO2.

Le SNBPE ​​et Cimbéton lancent la 8e édition du concours d’idées


Le SNBPE ​​et le Cimbéton lancent la 8e édition de son concours d’idées. Cette année, les participants seront amenés à imaginer les transports de demain, dans une démarche environnementale et sociétale.

Le concours d'idées, organisé par le SNBPE ​​et le Cimbéton, a cette année pour thème
Le concours d’idées organisé par le SNBPE ​​et le Cimbéton a cette année pour thème « Le futur des infrastructures de transport décarbonées ». [©SNBPE]

Le SNBPE ​​et Cimbéton lancent la 8e édition du concours d’idées. Organisée chaque année, la compétition est réservée aux élèves en écoles d’ingénieurs et en IUT génie civil. Pour cette édition, les étudiants sont invités à réfléchir sur le thème « Le futur des infrastructures de transport décarbonées : la réduction des distances dans un monde post-TGV ». Par équipes de 2 à 6 élèves, les candidats peuvent déposer, dès maintenant, leur dossier et jusqu’au 5 septembre 2022. Composé de professionnels adhérents au SNBPE ​​et au Cimbéton, le jury a désigné deux lauréats. Un groupe sera choisi parmi les dossiers des écoles d’ingénieurs et un autre parmi ceux des IUT.

Innover pour le futur

A travers ce thème, les groupes devront concevoir un projet autour de deux réflexions au choix. Un savoir, dresser un panorama d’innovations exploitant la logique du futur des infrastructures de transport. Cela, afin de définir des projets architecturaux et urbanistiques à base de béton. Ou imaginer des méthodes de construction et des solutions innovantes, vertueuses et réalistes en béton, pouvant être développées au cours des prochaines décennies pour créer les transports post-TGV. Dans les deux cas, les dossiers doivent mettre en lumière les dimensions environnementales et sociétales des apports du béton dans une logique d’économie circulaire et d’innovation. Par ailleurs, les étudiants pourraient s’inspirer de certains projets déjà en cours. De quoi laisser parler l’imagination de la future génération d’ingénieurs.

En effet, la question du transport et des infrastructures sont des enjeux majeurs de ces prochaines décennies. Aujourd’hui, plusieurs sociétés travaillent sur des programmes innovants. Tel, l’Hyperloop imaginé par Elon Musk en 2013 ou le SpaceTrain, inspiré par le projet d’aérotrain sur monorail de l’ingénieur Jean Bertin (1970). Le premier est un train « subsonique », propulsé à une vitesse avoisinant les 1 220 km/h. Il pourrait relier Paris à Marseille en 40 mn. Il fonctionnera, d’une part, à l’énergie solaire et, d’autre part, avec des systèmes de sustentation électromagnétique. De son côté, le SpaceTrain, développé par une start-up française, circulait en lévitant sur des coussins d’air, grâce à des moteurs électriques. Il pourra se déplacer jusqu’à 700 km/h et pourra aller de Paris à Orléans en 13 mn. Fonctionnant avec des turbines à hydrogène, il n’émettra pas de CO2.

Le SNBPE ​​et Cimbéton lancent la 8e édition du concours d’idées


Le SNBPE ​​et le Cimbéton lancent la 8e édition de son concours d’idées. Cette année, les participants seront amenés à imaginer les transports de demain, dans une démarche environnementale et sociétale.

Le concours d'idées, organisé par le SNBPE ​​et le Cimbéton, a cette année pour thème
Le concours d’idées organisé par le SNBPE ​​et le Cimbéton a cette année pour thème « Le futur des infrastructures de transport décarbonées ». [©SNBPE]

Le SNBPE ​​et Cimbéton lancent la 8e édition du concours d’idées. Organisée chaque année, la compétition est réservée aux élèves en écoles d’ingénieurs et en IUT génie civil. Pour cette édition, les étudiants sont invités à réfléchir sur le thème « Le futur des infrastructures de transport décarbonées : la réduction des distances dans un monde post-TGV ». Par équipes de 2 à 6 élèves, les candidats peuvent déposer, dès maintenant, leur dossier et jusqu’au 5 septembre 2022. Composé de professionnels adhérents au SNBPE ​​et au Cimbéton, le jury a désigné deux lauréats. Un groupe sera choisi parmi les dossiers des écoles d’ingénieurs et un autre parmi ceux des IUT.

Innover pour le futur

A travers ce thème, les groupes devront concevoir un projet autour de deux réflexions au choix. Un savoir, dresser un panorama d’innovations exploitant la logique du futur des infrastructures de transport. Cela, afin de définir des projets architecturaux et urbanistiques à base de béton. Ou imaginer des méthodes de construction et des solutions innovantes, vertueuses et réalistes en béton, pouvant être développées au cours des prochaines décennies pour créer les transports post-TGV. Dans les deux cas, les dossiers doivent mettre en lumière les dimensions environnementales et sociétales des apports du béton dans une logique d’économie circulaire et d’innovation. Par ailleurs, les étudiants pourraient s’inspirer de certains projets déjà en cours. De quoi laisser parler l’imagination de la future génération d’ingénieurs.

En effet, la question du transport et des infrastructures sont des enjeux majeurs de ces prochaines décennies. Aujourd’hui, plusieurs sociétés travaillent sur des programmes innovants. Tel, l’Hyperloop imaginé par Elon Musk en 2013 ou le SpaceTrain, inspiré par le projet d’aérotrain sur monorail de l’ingénieur Jean Bertin (1970). Le premier est un train « subsonique », propulsé à une vitesse avoisinant les 1 220 km/h. Il pourrait relier Paris à Marseille en 40 mn. Il fonctionnera, d’une part, à l’énergie solaire et, d’autre part, avec des systèmes de sustentation électromagnétique. De son côté, le SpaceTrain, développé par une start-up française, circulait en lévitant sur des coussins d’air, grâce à des moteurs électriques. Il pourra se déplacer jusqu’à 700 km/h et pourra aller de Paris à Orléans en 13 mn. Fonctionnant avec des turbines à hydrogène, il n’émettra pas de CO2.

6ème édition d’Architendance – La Tuile Terre Cuite


Architecture

Créé en 2012 par la Fédération Française des Tuiles et Briques en partenariat avec le Réseau des maisons de l’architecture, le Grand Prix La Tuile Terre Cuite Architendance récompense depuis dix ans des réalisations architecturales qui mettent en valeur l’usage de la tuile terre cuite devenu matériau d’architecture. Jusqu’au 30 juin 2022.

Qui peut s’inscrire ?
Tous les architectes exerçant une activité indépendante ou en agence, domiciliés en France, inscrits à l’Ordre.

Les types de projets dans quatre catégories tertiaires : logement individuel, logement collectif, habitat Intermédiaire, équipement & bâtiment :
– ouvrages de moins de 4 ans ou en cours d’achèvement au 30 juin 2022 ;
– constructions neuves, opérations de réhabilitation, extension ou rénovation

Critères d’appréciation par le jury :
– mise en valeur de la tuile terre cuite et originalité dans le traitement du toit et/ou de la façade ;
Qualité du projet architectural ;
– pertinence du programme et intégration dans le contexte.

Jury et prix
Le jury, rendu par Anne-Sophie Kehr, Présidente du rma (réseau des maisons de l’architecture), est constitué des architectes lauréats des éditions précédentes, d’enseignants en Ecole d’architecture et de journalistes spécialisés. Outre les lauréats de chaque catégorie désignées par le jury, un Prix du public sera attribué par un vote sur Instagram.

Pour en savoir plus à propos d’Architendance et s’inscrire : https://architendance.wiin.io/fr/ ou architendance@latuileterrecuite.com

6ème édition d’Architendance – La Tuile Terre Cuite


Architecture

Créé en 2012 par la Fédération Française des Tuiles et Briques en partenariat avec le Réseau des maisons de l’architecture, le Grand Prix La Tuile Terre Cuite Architendance récompense depuis dix ans des réalisations architecturales qui mettent en valeur l’usage de la tuile terre cuite devenu matériau d’architecture. Jusqu’au 30 juin 2022.

Qui peut s’inscrire ?
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– ouvrages de moins de 4 ans ou en cours d’achèvement au 30 juin 2022 ;
– constructions neuves, opérations de réhabilitation, extension ou rénovation

Critères d’appréciation par le jury :
– mise en valeur de la tuile terre cuite et originalité dans le traitement du toit et/ou de la façade ;
Qualité du projet architectural ;
– pertinence du programme et intégration dans le contexte.

Jury et prix
Le jury, rendu par Anne-Sophie Kehr, Présidente du rma (réseau des maisons de l’architecture), est constitué des architectes lauréats des éditions précédentes, d’enseignants en Ecole d’architecture et de journalistes spécialisés. Outre les lauréats de chaque catégorie désignées par le jury, un Prix du public sera attribué par un vote sur Instagram.

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– ouvrages de moins de 4 ans ou en cours d’achèvement au 30 juin 2022 ;
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Critères d’appréciation par le jury :
– mise en valeur de la tuile terre cuite et originalité dans le traitement du toit et/ou de la façade ;
Qualité du projet architectural ;
– pertinence du programme et intégration dans le contexte.

Jury et prix
Le jury, rendu par Anne-Sophie Kehr, Présidente du rma (réseau des maisons de l’architecture), est constitué des architectes lauréats des éditions précédentes, d’enseignants en Ecole d’architecture et de journalistes spécialisés. Outre les lauréats de chaque catégorie désignées par le jury, un Prix du public sera attribué par un vote sur Instagram.

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