Le président de l’Institut coréen des transports (KOTI), Chang Woon Lee, s’est rendu à la Banque mondiale fin avril pour participer à un atelier conjoint Banque mondiale-KOTI sur l’exploitation des technologies de l’information et de la communication (TIC) dans le secteur des transports. L’atelier a également exploré les opportunités de solutions de développement plus intelligentes et plus vertes liées aux données ouvertes, à l’analyse des mégadonnées et à d’autres innovations.

Dans le cadre de sa visite, Woon Lee s’est entretenu avec la pratique mondiale des transports et des TIC de la Banque mondiale sur la manière dont les TIC peuvent faciliter l’évolution du secteur des transports, le potentiel des systèmes de transport intelligents, la pertinence de l’expérience coréenne pour les pays en développement et la collaboration entre KOTI et la Banque mondiale au profit des pays en développement. Voici quelques-uns des points saillants de cette conversation.

Pourquoi cet atelier annuel entre KOTI et la Banque mondiale est-il axé sur les TIC et les modes de transport ?

Comme vous le savez, les technologies mobiles changent le monde très rapidement. Même en Corée du Nord, un pays fermé et isolé, on entend des nouvelles de changements dans leur système économique. Il existe en Corée du Nord un marché appelé « Jangmadang », qui est créé spontanément par les gens, et qui s’agrandit progressivement pour leur permettre de mieux gérer leur vie et d’augmenter leur capacité de survie. Ce marché, qui n’est pas créé par les secteurs gouvernementaux mais à travers un réseau mobile, joue un rôle clé comme moyen de partage des prix des produits entre les villages. Cela se produit grâce aux téléphones portables, qui ont été distribués à près de 10 % de la population (environ 2,5 millions d’appareils).

Les TIC convergent avec les réseaux mobiles pour faire passer le transport conventionnel dans la prochaine génération de systèmes et de services de transport, où les trois principales entités traditionnelles de transport – installation de transport, mode de transport et humains – doivent être connectées systématiquement afin de fournir un échange d’informations en temps réel parmi tous.

Dans le secteur des transports, les mégadonnées peuvent être collectées à partir des routes et gérées dans des centres de données locaux et mondiaux, de sorte que des informations plus efficaces puissent être fournies non seulement pour concevoir de meilleures politiques de transport, mais aussi pour améliorer les services de transport aux utilisateurs finaux. Par conséquent, les TIC facilitent l’évolution des systèmes et des services de transport. C’est la principale raison pour laquelle l’atelier conjoint de cette année entre la Banque mondiale et KOTI se concentre sur ce sujet.

Quelle est votre appréciation des Systèmes de Transport dits Intelligents dans les pays développés ?

Au cours des 30 dernières années, la technologie des systèmes de transport intelligents (ITS) a considérablement amélioré les systèmes et services de transport conventionnels en les rendant plus sûrs et plus efficaces. À mon avis, les STI dans les pays développés sont souvent trop exclusifs ou trop coûteux à entretenir et à développer. Vous pouvez facilement en trouver la preuve dans les cas de développement et de déploiement des STI dans les pays développés au cours des 20 dernières années.

Cela signifie que nous devons tenir compte des succès et des échecs rencontrés par de nombreux pays développés. Nous pensons que les futurs services de transport seront plus sûrs, plus intelligents et plus écologiques qu’ils ne l’ont jamais été. C’est le genre de nouvelle vision ou d’objectif que nous visons chez KOTI. Les TIC jouent un rôle essentiel dans la convergence de ces innovations vers la technologie des transports, afin que les gens puissent modifier leurs schémas de déplacement quotidiens et leur comportement de déplacement dans les nouvelles circonstances, grâce à des STI intelligents et verts.

Quel est l’impact potentiel ou l’application de tout cela pour les pays en développement ?

Nous devons être conscients que chaque cas sera différent, selon les conditions et circonstances spécifiques de ce pays particulier. Mais il y a une préoccupation commune partagée par ces pays : une tendance rapide à l’urbanisation qui vient plus vite que l’ampleur actuelle des investissements dans les infrastructures de transport pour faire face à cette demande croissante de services.

Maintenant, la question devient alors quels sont les modèles les plus efficaces et les plus appropriés à adopter par ces pays ? Comme vous le savez, de nombreux pays ont récemment manifesté leur intérêt pour les modèles coréens qui ont été déployés pour stimuler la croissance économique et le développement social au cours des dernières décennies, ce qui en ferait l’un des meilleurs modèles d’étude de cas pour l’analyse comparative. En effet, la Corée a non seulement adopté l’infrastructure STI conventionnelle des 30 dernières années, à l’instar d’autres pays développés, mais a également adopté une infrastructure TIC de pointe au cours des cinq dernières années.

Ce que je veux souligner ici, c’est que la situation actuelle des TIC dans les pays en développement en termes de besoins généraux d’infrastructure serait très différente de celle de la Corée. Par conséquent, les applications doivent être développées en fonction des demandes et des besoins spécifiques des pays en développement et en fonction de leur niveau de systèmes et de services de transport.

Je voudrais également mentionner que nous devrions accorder une plus grande et plus précoce attention aux taux de motorisation des pays en développement d’aujourd’hui, afin qu’une offre appropriée de services de transport public soit considérée comme une priorité majeure dans ces pays.